酷游-KU游平台登录

　　疫情防控彻底放开的2023年ღღ◈✿，自驾游瞬间超越上下班ღღ◈✿，成为中国车市“第一购车诉求”ღღ◈✿，该突变会如何重塑中国主流车市？

　　在2020-2022年这段时间ღღ◈✿，由于各种不确定性严重地抑制了消费者对驾驶的渴望和使用汽车的需求ღღ◈✿，同时也极大限制了汽车制造商的正常生产和销售活动ღღ◈✿。但在此期间ღღ◈✿，中国汽车市场的内部需求发生了深刻的变化ღღ◈✿，自驾游的需求出现了强劲的反弹ღღ◈✿。2022年ღღ◈✿，自驾游的需求占比已经上升到了33.03%ღღ◈✿，十分接近上下班的需求ღღ◈✿。而在2023年ღღ◈✿，这一需求加速增长ღღ◈✿，升至49.06%ღღ◈✿，并超越了上下班需求ღღ◈✿，一跃成为中国汽车市场的“第一购车诉求”ღღ◈✿；

　　任何一种购车需求ღღ◈✿，都有对应的特定消费模式ღღ◈✿。如今ღღ◈✿，随着自驾游的需求快速成为“第一购车诉求”ღღ◈✿，更好地满足这种需求就成为了中国主流汽车市场的主要特征ღღ◈✿，同时也为各大车企提供了调整其顶级战略ღღ◈✿、产品布局以及品牌建设的核心逻辑ღღ◈✿。

　　目前ღღ◈✿，部分车企完全没有意识到自驾游诉求会如此快速爆发ღღ◈✿，尚未制定出相应的战略规划和产品布局予以应对ღღ◈✿。这使得他们在面对这一新的市场变化时显得迟钝和缺乏准备ღღ◈✿。

　　2007年之前ღღ◈✿，中国主流车市以先富群体与单位用户为主ღღ◈✿，用车场景聚焦公商务ღღ◈✿，涌现了奥迪A6Lღღ◈✿、雅阁ღღ◈✿、帕萨特等高端车型

　　上世纪末本世纪初酷游KU游平台登录ღღ◈✿，以先富群体为主的私人用户加速涌入中国车市ღღ◈✿，他们多数是首购用户ღღ◈✿，购车的核心目的是服务生意ღღ◈✿，再结合政府ღღ◈✿、国有企业ღღ◈✿、军队等单位用户ღღ◈✿，共同组成了中国主流车市第一阶段的消费主体ღღ◈✿。

　　由于中国主流车市第一阶段的核心场景是公商务ღღ◈✿，以领导ღღ◈✿、客户等关键用户的接送为主ღღ◈✿，用户在购车时非常注重品牌ღღ◈✿、品质ღღ◈✿、空间等ღღ◈✿，涌现了奥迪A6Lღღ◈✿、雅阁ღღ◈✿、帕萨特ღღ◈✿、老桑塔纳等高端车型ღღ◈✿，也诞生了有中国特色的“L车”ღღ◈✿，成就了奥迪ღღ◈✿、大众ღღ◈✿、丰田ღღ◈✿、本田等一批有强大品牌号召力的全球车企ღღ◈✿。当时ღღ◈✿，吉利ღღ◈✿、长城ღღ◈✿、比亚迪ღღ◈✿、奇瑞等一大堆中国品牌ღღ◈✿，挣扎于低端ღღ◈✿、低价ღღ◈✿、低质之边缘车市ღღ◈✿，还在“猥琐发育”ღღ◈✿。

　　2007-2018年ღღ◈✿，中国主流车市以首购青年家庭用户为主ღღ◈✿，用车场景聚焦上下班ღღ◈✿，涌现了朗逸ღღ◈✿、轩逸ღღ◈✿、哈弗H6等入门车型

　　2007-2008年左右ღღ◈✿，大量以结婚购车为主的80后首购青年家庭用户快速涌入中国车市ღღ◈✿，瞬间成为中国主流车市第二阶段的消费主体ღღ◈✿。购车主体成了娶妻生子的青年用户后ღღ◈✿，下车打人的少了ღღ◈✿，因为买车为了结婚生子ღღ◈✿，打什么架呀ღღ◈✿，但碰瓷的多了ღღ◈✿，觉得涉世不深的青年用户好忽悠ღღ◈✿、好欺负ღღ◈✿；

　　中国主流车市第二阶段的核心场景是上下班ღღ◈✿，非常注重车子的实用ღღ◈✿、经济与品牌等ღღ◈✿，涌现了中庸设计ღღ◈✿、拉长空间等独特卖点ღღ◈✿，培育了朗逸ღღ◈✿、速腾ღღ◈✿、轩逸ღღ◈✿、哈弗H6等大量入门车型ღღ◈✿，滋润了大众ღღ◈✿、丰田ღღ◈✿、本田酷游KU游平台登录ღღ◈✿、日产ღღ◈✿、别克ღღ◈✿、现代等众多全球车企ღღ◈✿。在第二阶段的中后期ღღ◈✿，吉利ღღ◈✿、长城(哈弗)ღღ◈✿、长安等少部分中国品牌快速崛起ღღ◈✿，分到一杯羹ღღ◈✿。

　　2019-2022年ღღ◈✿，中国主流车市快速向再购中年家庭用户和自驾游场景倾斜ღღ◈✿，初期涌现了理想ONEღღ◈✿、坦克300等多元化车型

　　2019-2022年ღღ◈✿，过去首购青年用户的年龄纷纷超过35岁ღღ◈✿，甚至40岁ღღ◈✿，摇身一变为典型的大叔用户ღღ◈✿，不仅油腻了ღღ◈✿，而且不按套路出牌ღღ◈✿，一直被边缘化的自驾游诉求快速爆发ღღ◈✿，曾经热销的朗逸ღღ◈✿、轩逸ღღ◈✿、哈弗H6ღღ◈✿、奥迪A6Lღღ◈✿、帕萨特等ღღ◈✿，要么大规模降价促销ღღ◈✿，要么销量大幅下滑ღღ◈✿，理想ONEღღ◈✿、坦克300ღღ◈✿、Model Yღღ◈✿、宋PLUS等原本属于非主流车市的产品ღღ◈✿，倒反更容易爆款ღღ◈✿。

　　2017-2019年ღღ◈✿，随着中国车市的快速趋冷ღღ◈✿，别克ღღ◈✿、雪佛兰ღღ◈✿、大众等不少主流车企ღღ◈✿，纷纷制定了新战略ღღ◈✿，且大众SUV战略等成效显著酷游KU游平台登录ღღ◈✿。2019-2022年ღღ◈✿，原本属于中国车市战略转型的关键期ღღ◈✿，诸如大众SUV战略抓紧向节能化转型升级ღღ◈✿、别克雪佛兰进一步整合大车战略ღღ◈✿。谁知半路杀出个“程疫情”ღღ◈✿，2020-2022年的严格封控ღღ◈✿，迫使多数车企停滞有本土特色的转型方案ღღ◈✿，机械式照搬欧美纯电战略ღღ◈✿，多数车企快速脱节于中国车市演变节奏ღღ◈✿。

　　2023年自驾游一举超越上下班成为中国车市“第一购车诉求”ღღ◈✿，把中国主流车市的新场景正式推向自驾游主导的新时代

　　2023年自驾游一举超越上下班成为中国车市新“第一购车诉求”ღღ◈✿，具有重要的行业价值ღღ◈✿，该现象不仅承袭了2020-2022年自驾游诉求触底反弹的走势ღღ◈✿，而且明确了未来几年中国车市的演变趋势ღღ◈✿；

　　基于再购占比ღღ◈✿、中年化等不断强化的趋势ღღ◈✿，易车研究院判断自驾游诉求的快速主导并非偶然ღღ◈✿，而是趋势ღღ◈✿，2019-2022年是该趋势的初期酝酿期ღღ◈✿，2023年正式定型ღღ◈✿，我们把2019年起统称为中国主流车市的第三阶段ღღ◈✿，一个更优质玩转三周半ღღ◈✿、更多元化的阶段ღღ◈✿，也可能是中国品牌的黄金发展阶段ღღ◈✿。至于第三阶段何时结束ღღ◈✿，目前无法有效预判ღღ◈✿。

　　家庭自驾游是车企角逐第三阶段中国主流车市的核心突破口酷游KU游平台登录ღღ◈✿，中国式自驾游以家庭成员ღღ◈✿、短距离ღღ◈✿、短时间ღღ◈✿、观光休闲为主

　　中国车市蓬勃发展的自驾游诉求ღღ◈✿，具有自身鲜明特征ღღ◈✿：同行人员以家庭成员为主ღღ◈✿，2023年夫妻同行占比超70%ღღ◈✿，孩子同行占比超60%ღღ◈✿，父母同行占比超30%ღღ◈✿；以家庭成员为主ღღ◈✿，使得出游时间集中周末玩转三周半ღღ◈✿、小长假和大长假ღღ◈✿，2023年三者占比分别为66.86%ღღ◈✿、49.75%和37.60%ღღ◈✿；出游时间集中周末和小长假ღღ◈✿，使得出游天数集中2-3天和1天ღღ◈✿，2023年占比分别为40.98%和32.49%ღღ◈✿；出游天数集中三天即以内ღღ◈✿，使得出游半径集中50-100公里和101-200公里ღღ◈✿，2023年占比分别为27.03%和24.01%ღღ◈✿；出游半径集中200公里以内ღღ◈✿，使得游玩类型集中观光自驾和休闲自驾ღღ◈✿，2023年两者占比分别为65.49%和61.90%……

　　家庭成员为主ღღ◈✿、短距离ღღ◈✿、短时间ღღ◈✿、观光休闲……环环相扣ღღ◈✿，共同铸就了中国式自驾游——家庭自驾游ღღ◈✿，与欧美的长途游ღღ◈✿、挑战游等形成鲜明区别ღღ◈✿。

　　车企角逐自驾游车市的落脚点在产品ღღ◈✿，中国式自驾游更关注空间ღღ◈✿、安全ღღ◈✿、能耗ღღ◈✿，更偏好多功能ღღ◈✿，更倾向越野硬朗与大气高端

　　家庭为主的中国式自驾游的特殊性ღღ◈✿，最后都会体现在产品层面ღღ◈✿：从关注点看ღღ◈✿，中国式自驾游非常注重空间ღღ◈✿，占比高达82.26%ღღ◈✿，如果说之前车企关注L车型ღღ◈✿，接下来就要积极研发2L车型ღღ◈✿，甚至是3L车型ღღ◈✿，日后类似“大平层”概念会屡见不鲜ღღ◈✿，会投放更多中大型ღღ◈✿、大型等大车ღღ◈✿。其次是安全ღღ◈✿、舒适与能耗ღღ◈✿，这些都是家庭用户的核心关注点ღღ◈✿。动力ღღ◈✿、操控ღღ◈✿、通过性等彰显个性的传统自驾游的核心关注点ღღ◈✿，在以家庭为主的中国式自驾游的关注排行中都比较靠后ღღ◈✿；由于空间是中国式自驾游的核心关注点ღღ◈✿，提升了MPVღღ◈✿、SUV等多功能品类和越野硬朗ღღ◈✿、大气高端等类型产品的诉求ღღ◈✿。进入自驾游主导的时代ღღ◈✿，轿车份额大概率会不断萎缩ღღ◈✿，由主流品类成为非主流品类ღღ◈✿；

　　车企无论角逐哪个阶段的主流车市ღღ◈✿，核心竞争力都在产品ღღ◈✿。车企能否脱颖而出于中国式自驾游车市ღღ◈✿，关键看能否提供有竞争力的MPVღღ◈✿、SUV等多功能产品ღღ◈✿，和越野硬朗ღღ◈✿、大气高端等类型产品ღღ◈✿，以及相关产品能否全面突出空间玩转三周半ღღ◈✿、安全ღღ◈✿、舒适与能耗等优势ღღ◈✿。

　　聚焦家庭自驾游与凸显节能ღღ◈✿、多功能的腾势ღღ◈✿、坦克ღღ◈✿、理想ღღ◈✿，领衔2023年主流品牌的自驾游诉求排行榜

　　2023年ღღ◈✿，腾势私人用户的自驾游诉求的渗透率高达72.84%ღღ◈✿，非常适合家庭自驾游的腾势D9是核心推动者与受益者ღღ◈✿，月销量快速突破万辆ღღ◈✿，角逐自驾游没有特别优势的N7ღღ◈✿、N8则出师不利ღღ◈✿。腾势仅用一年时间ღღ◈✿，就从正反两面充分论证了中国车市的自驾游趋势ღღ◈✿，希望这能为2024年N8 MAX和N9两款同样适合家庭自驾游的新产品ღღ◈✿，创造良好的战略氛围ღღ◈✿。2024年起ღღ◈✿，除了腾势ღღ◈✿，魏牌ღღ◈✿、岚图ღღ◈✿、捷途(山海)ღღ◈✿、奇瑞(风云)ღღ◈✿、比亚迪(高端产品)等一大堆类似品牌ღღ◈✿，都会积极布局自驾游车市ღღ◈✿；

　　2023年酷游KU游平台登录ღღ◈✿，坦克以70.37%位居自驾游诉求第二ღღ◈✿，截至2023年11月底ღღ◈✿，性价比突出的坦克300表现依旧稳定ღღ◈✿，全系主打节能且性价比突出的坦克400和坦克500渐入佳境ღღ◈✿，坦克品牌充分尝到了中国式自驾游爆发的甜头ღღ◈✿。2024年起ღღ◈✿，除了坦克ღღ◈✿，方程豹ღღ◈✿、北汽越野ღღ◈✿、丰田(新普拉多)等一大堆类似品牌ღღ◈✿，都会积极布局自驾游车市ღღ◈✿；

　　理想以68.78%ღღ◈✿，位居主流品牌自驾游诉求排行榜第三ღღ◈✿，从理想L7/8/9到大型纯电MPV MEGAღღ◈✿，几乎都是为有中国特色的家庭自驾游用车场景量身打造的ღღ◈✿。但增程ღღ◈✿、非硬派等ღღ◈✿，也是理想汽车的明显短板ღღ◈✿，部分论证了主打插混的腾势与主打硬派的坦克的自驾游诉求为何会小幅高于理想ღღ◈✿。如果易车研究院建议理想汽车研发PHEVღღ◈✿，相信会被嗤之以鼻ღღ◈✿，不过研发硬派产品的建议ღღ◈✿，我们想提一提ღღ◈✿，哪怕是基于增程的硬派产品ღღ◈✿。通过构建L系与硬派系两大差异显著的产品体系ღღ◈✿，做深做精以自驾游为主的中国新主流车市ღღ◈✿，期待未来五年理想汽车的国内年销量可以实现200万辆ღღ◈✿。

　　2023年ღღ◈✿，坦克ღღ◈✿、魏牌ღღ◈✿、哈弗加速节能化转型ღღ◈✿，2024年起长城具备角逐以自驾游场景为主的新主流车市领导者的潜质

　　2023年是长城汽车加速新能源转型的关键年ღღ◈✿：蓝山ღღ◈✿、高山助力魏牌基本实现新能源转型ღღ◈✿；主打混动的400ღღ◈✿、500助力坦克加速向节能化转型升级ღღ◈✿；大狗ღღ◈✿、二代大狗与猛龙ღღ◈✿，助力哈弗积极开拓硬派新蓝海ღღ◈✿，并助推节能化……

　　坦克ღღ◈✿、魏牌与哈弗的战略优化ღღ◈✿，凸显了硬派ღღ◈✿、节能与高端几个关键字ღღ◈✿，这些关键字正是角逐以自驾游为主的新主流车市的核心卖点ღღ◈✿。2023年ღღ◈✿，坦克ღღ◈✿、哈弗玩转三周半ღღ◈✿、魏牌三大主打混动的品牌(不含纯电欧拉)ღღ◈✿，均位列主流品牌自驾游诉求TOP20ღღ◈✿。2024年产品结构进一步优化后ღღ◈✿，相信还有提升空间ღღ◈✿；

　　长城的战略优化与中国车市新演变趋势相得益彰ღღ◈✿，充分体现了战略家老魏的价值ღღ◈✿。只要战略方向没问题玩转三周半ღღ◈✿，设计ღღ◈✿、定价等战术层面的优化就容易多了ღღ◈✿，甚至都不需要麻烦战略家老魏ღღ◈✿，让专业人士干专业的事ღღ◈✿，共同助力长城汽车称雄以自驾游为主的中国新主流车市ღღ◈✿。

　　2023年比亚迪刚称雄ღღ◈✿，2024年又得马不停蹄转战以自驾游为主的新主流车市ღღ◈✿，方程豹ღღ◈✿、腾势ღღ◈✿、比亚迪高端产品被给予厚望

　　2022年比亚迪国内销量超160万辆ღღ◈✿，紧逼丰田ღღ◈✿、大众ღღ◈✿。2023年ღღ◈✿，比亚迪全球销量有望挑战300万辆ღღ◈✿，国内有望挑战270万辆ღღ◈✿，瞬间超越大众ღღ◈✿、丰田ღღ◈✿，称雄中国车市ღღ◈✿；

　　在比亚迪快速称雄中国车市之际ღღ◈✿，中国主流车市也在快速演变ღღ◈✿，瞬间由上下班主导转向自驾游ღღ◈✿，快速暴露了比亚迪称雄中国车市的隐患ღღ◈✿：2023年前三季度ღღ◈✿，比亚迪销量仍集中紧凑型及以下级别ღღ◈✿，虽然秦ღღ◈✿、宋对比亚迪2023年称雄中国车市功不可没ღღ◈✿，但两者不是角逐新主流车市的拳头产品ღღ◈✿；2023年前三季度ღღ◈✿，原本被寄予厚望的唐ღღ◈✿、汉不同程度遭遇挑战ღღ◈✿，部分说明唐与汉的定位与造型设计ღღ◈✿，也不是角逐新主流车市的拳头产品ღღ◈✿；2021-2023年前三季度ღღ◈✿，比亚迪低级别产品的市占率提升幅度强于高级别产品ღღ◈✿，客观上不利于比亚迪角逐以自驾游为主的新主流车市……腾势D9的快速爆款ღღ◈✿、方程豹5的快速爆红等ღღ◈✿，反向论证了以自驾游为主的新主流车市的快速崛起ღღ◈✿，并说明了比亚迪加速布局新主流车市的迫切性ღღ◈✿；

　　2024年ღღ◈✿，方程豹ღღ◈✿、腾势ღღ◈✿、比亚迪高端产品等将被寄予厚望ღღ◈✿，但上述品牌与序列的既定产品规划需要进一步优化ღღ◈✿：方程豹的战略中轴线ღღ◈✿，基于此积极开发衍生产品ღღ◈✿，如豹5L(类似宋L)ღღ◈✿、豹5 MAX(类似宋MAX)ღღ◈✿、豹8Lღღ◈✿、豹8 MAX等ღღ◈✿，以及豹3混动版ღღ◈✿。上述产品渐入佳境后ღღ◈✿，再考虑跑车ღღ◈✿、豹3 EV等新产品也不迟ღღ◈✿；N7和N8的出师不利ღღ◈✿，进一步论证了D9的价值ღღ◈✿，N8 MAX和N9的权重理应高于轿车项目……

　　快速称雄后ღღ◈✿，正常情况下ღღ◈✿，车企产品布局的核心思维一定是多元化ღღ◈✿，构建更多的护城河ღღ◈✿。该战略思维的前提条件是ღღ◈✿，主流车市维持不变ღღ◈✿，如未来主流车市仍以秦和宋主导的上下班场景为主ღღ◈✿。但2023年中国的新主流车市瞬间转向了自驾游场景ღღ◈✿，即2024年起比亚迪还得马不停蹄去攻占新主流车市ღღ◈✿，且打法不一样ღღ◈✿，产品布局的重点得由之前上下班场景加速转向自驾游场景ღღ◈✿，不变的是ღღ◈✿，产品布局思维仍是聚焦再聚焦ღღ◈✿。目前ღღ◈✿，2024-2025年比亚迪产品布局ღღ◈✿，更多是基于2021-2022年的背景制定ღღ◈✿，不幸中的万幸是ღღ◈✿，“快速调整”正是王总领导下的比亚迪的核心竞争优势之一ღღ◈✿。

　　奇瑞较早洞悉到国内自驾游机遇ღღ◈✿，2024年三箭齐发ღღ◈✿，重点在节能大车ღღ◈✿，奇瑞有可能成为角逐新主流车市中半路杀出的程咬金

　　奇瑞就像一只猎犬ღღ◈✿，嗅觉比谁都灵敏ღღ◈✿，早早就洞悉到了国内自驾游的机遇ღღ◈✿，2018年推出与2021年独立的捷途ღღ◈✿，就率先定位旅行+ღღ◈✿。但率先发现机遇的ღღ◈✿，未必就能成为最大受益者ღღ◈✿，过去20年玩转三周半ღღ◈✿，奇瑞没少遭遇这种尴尬ღღ◈✿。2023年ღღ◈✿，捷途与星途仅位居主流品牌自驾游诉求排行榜的第10和第13ღღ◈✿，奇瑞品牌都不在TOP20ღღ◈✿。2021-2023年前三季度ღღ◈✿，奇瑞乘用车在各级别市占率最高的ღღ◈✿，仍是微小型ღღ◈✿；

　　2024年起ღღ◈✿，捷途的山海系ღღ◈✿、星途的星纪元系和奇瑞的风云系将三箭齐发(ICAR主打纯电)ღღ◈✿，杀气腾腾ღღ◈✿，产品布局的重点都在节能大车ღღ◈✿，论规模恐怕连比亚迪ღღ◈✿、长城ღღ◈✿、长安等劲敌都难以匹敌ღღ◈✿，奇瑞有可能成为角逐中国新主流车市中半路杀出的程咬金ღღ◈✿。如2024年海外车市仍能独领风骚ღღ◈✿，奇瑞将对比亚迪引领中国品牌的位置构成巨大挑战ღღ◈✿；

　　虽然战略层面到位了ღღ◈✿，但捷途的山海系ღღ◈✿、星途的星纪元系和奇瑞的风云系三大军团在战术层面仍需细细打磨ღღ◈✿。还是那句话ღღ◈✿，奇瑞在战略层面几乎没输过(处于领先位置)ღღ◈✿，但在战术层面几乎没赢过(复制玩转三周半ღღ◈✿、跟随较多)ღღ◈✿。

　　对比长城ღღ◈✿、比亚迪与奇瑞ღღ◈✿，吉利角逐以自驾游为主的新主流车市的潜力是最大的ღღ◈✿，前三者几乎都是明牌了

　　从吉利到领克再到极氪ღღ◈✿，吉利汽车的自驾游属性不是太明显ღღ◈✿：吉利多品牌矩阵在2023年主流品牌自驾游诉求TOP20的排行也不是特别显著ღღ◈✿，领克位居12ღღ◈✿，吉利位居20ღღ◈✿；吉利的大车ღღ◈✿、硬派ღღ◈✿、节能等标签不是特别突出ღღ◈✿；2023年被寄予厚望的银河系列的L7ღღ◈✿、L6和E8三款产品的核心场景都不是自驾游ღღ◈✿；2021-2023年前三季度ღღ◈✿，吉利销量重心仍是紧凑型及以下产品ღღ◈✿，占比仍高达90%……

　　2023年ღღ◈✿，围绕角逐以自驾游为主的新主流车市ღღ◈✿，吉利的核心竞品长城ღღ◈✿、比亚迪ღღ◈✿、奇瑞等ღღ◈✿，都已基本完成调兵谴将与排兵布阵ღღ◈✿，2024年都会强势发力ღღ◈✿；理论上ღღ◈✿，自驾游场景更有利于释放吉利的雷神动力ღღ◈✿、领克08等新技术与新产品的潜能……在角逐以自驾游为主的中国新主流车市中ღღ◈✿，期待吉利厚积薄发ღღ◈✿。

　　对比纯电M系ღღ◈✿，硬派(风格)增程产品更有利于理想汽车角逐以自驾游为主的新主流车市ღღ◈✿，全面挑战BBA与不断夯实高端车市

　　2022年理想汽车位居中国主流品牌自驾游诉求的榜首位置ღღ◈✿，2023年ღღ◈✿，随着腾势D9ღღ◈✿、坦克500 Hi4-T等的强势发力ღღ◈✿，腾势ღღ◈✿、坦克的自驾游诉求快速超越理性汽车ღღ◈✿。不过自己和自己比比ღღ◈✿，理想汽车的自驾游诉求仍呈现增长走势ღღ◈✿，由理想ONE主导的2022年63.73%ღღ◈✿，升至由理想L7/8/9主导的2023年68.78%ღღ◈✿；

　　如自驾游成为新主流车市核心场景的判断经得起推敲ღღ◈✿，理想夯实高端家庭车市的战略ღღ◈✿，约等于不断挖掘高端自驾游潜力ღღ◈✿。其中MEGA为代表的纯电M系列是一种选择ღღ◈✿，但未必是最好选择ღღ◈✿，基于增程等现有技术ღღ◈✿，硬派(风格)可能更值得考虑ღღ◈✿。基于理想汽车注重细节打磨与突出差异化的企业理念ღღ◈✿，极有可能在硬派车市又能玩出不少新花样ღღ◈✿，对BBA等传统高端品牌形成更大挑战ღღ◈✿；

　　截至2023年11月ღღ◈✿，理想汽车是极少数能将战略规划与战术安排有机结合的车企ღღ◈✿。优秀车企的领导者ღღ◈✿，不仅需要方向之类的战略思维ღღ◈✿，也需要产品之类的战术思维ღღ◈✿。

　　未来十年自驾游将全面重塑中国主流车市ღღ◈✿，目前越来越多的车企已意识到自驾游的重要性ღღ◈✿，且少部分车企已开始积极布局

　　过去十多年ღღ◈✿，中国主流车市以首购青年家庭为主ღღ◈✿，聚焦上下班场景ღღ◈✿，多数车企习以为常ღღ◈✿，甚至觉得这就是中国车市的常态ღღ◈✿，导致战略陷入呆滞ღღ◈✿；

　　近三四年ღღ◈✿，自驾游诉求加速释放酷游KU游平台登录ღღ◈✿，原本是广大车企积极应对新诉求的关键期ღღ◈✿，但偏偏来了个新冠疫情ღღ◈✿，车企不得不忙于疫情防控与生产保供ღღ◈✿，让原本战略呆滞再次陷入战略停滞ღღ◈✿，尤其是海外车企ღღ◈✿。疫情快速放开的2023年ღღ◈✿，多数车企瞬间遭遇了“战略脱节”的巨大挑战ღღ◈✿；

　　2023年ღღ◈✿，自驾游诉求一举超越上下班玩转三周半ღღ◈✿，使得中国新主流车市的演变方向更加明确ღღ◈✿，理想ღღ◈✿、腾势ღღ◈✿、坦克等部分品牌率先受益ღღ◈✿，越来越多的车企也意识到了自驾游的重要性ღღ◈✿，少部分开始针对性布局ღღ◈✿；

　　2024-2027年ღღ◈✿，基本预判中国车市的自驾游诉求仍会持续释放ღღ◈✿，诉求占比有望逼近60%ღღ◈✿，车企的战略优化务必要围绕有中国特色的家庭式自驾游展开ღღ◈✿，聚焦大气高端ღღ◈✿、越野硬朗ღღ◈✿、主流品质等产品ღღ◈✿，与SUVღღ◈✿、MPV等多功能产品ღღ◈✿，努力突出空间ღღ◈✿、安全ღღ◈✿、节能ღღ◈✿、品质等卖点ღღ◈✿；

　　哪些车型ღღ◈✿、哪些车企会最终受益ღღ◈✿，目前都是未知数ღღ◈✿。中国品牌虽然率先受益ღღ◈✿，但只要战略调整得当ღღ◈✿，相信海外车企仍有机会ღღ◈✿。

　　证券之星估值分析提示吉利汽车盈利能力一般ღღ◈✿，未来营收成长性一般ღღ◈✿。综合基本面各维度看ღღ◈✿，股价偏高ღღ◈✿。更多

　　证券之星估值分析提示比亚迪盈利能力一般ღღ◈✿，未来营收成长性一般ღღ◈✿。综合基本面各维度看ღღ◈✿，股价合理ღღ◈✿。更多

　　证券之星估值分析提示长城汽车盈利能力一般ღღ◈✿，未来营收成长性良好ღღ◈✿。综合基本面各维度看ღღ◈✿，股价偏高ღღ◈✿。更多

　　证券之星估值分析提示长城汽车盈利能力一般ღღ◈✿，未来营收成长性一般ღღ◈✿。综合基本面各维度看ღღ◈✿，股价合理ღღ◈✿。更多

　　以上内容与证券之星立场无关ღღ◈✿。证券之星发布此内容的目的在于传播更多信息ღღ◈✿，证券之星对其观点ღღ◈✿、判断保持中立ღღ◈✿，不保证该内容（包括但不限于文字ღღ◈✿、数据及图表）全部或者部分内容的准确性ღღ◈✿、真实性ღღ◈✿、完整性ღღ◈✿、有效性ღღ◈✿、及时性ღღ◈✿、原创性等ღღ◈✿。相关内容不对各位读者构成任何投资建议ღღ◈✿，据此操作ღღ◈✿，风险自担ღღ◈✿。股市有风险ღღ◈✿，投资需谨慎ღღ◈✿。如对该内容存在异议ღღ◈✿，或发现违法及不良信息ღღ◈✿，请发送邮件至ღღ◈✿，我们将安排核实处理ღღ◈✿。九州酷游KU游平台登录ღღ◈✿，九州酷游(中国)官方网站ღღ◈✿！酷游KU游ღღ◈✿。